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除了雷神之锤,这款豪华SUV还有啥值得吹的!

经典的“第一人称”射击游戏?

除了雷神之锤,这款豪华SUV还有啥值得吹的!

没错!可除了这个出自北欧神话的游戏之外,全新沃尔沃XC90的LED前大灯组也叫“雷神之锤”;大伙儿觉着像吗?

除了雷神之锤,这款豪华SUV还有啥值得吹的!

这次我们可以聊的更多,葱哥借了辆T6版的XC90;在开了几天之后,业界资深编辑杨老师表示对于这款百万级的豪华SUV,有话想说!

编辑杨老师

除了雷神之锤,这款豪华SUV还有啥值得吹的!

大家好啊~我是编辑老杨,标准的老司机。咱直接开撩吧~~

XC90是沃尔沃品牌的首款7座车,历史并不长,经过了13年,目前发展了两代。

第一代用的是老东家福特的D3平台,内部编号叫P28,2002年以S80为基础开始研发。对手直指奔驰的ML和宝马X5(当时奥迪Q7还在“图纸”上)。

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之前BBC汽车节目《Top Gear》里的主持人之一,“老戏骨”杰里米·克拉克森曾经有过三辆XC90,满满的真爱啊~~

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2014年第一代XC90在沃尔沃图什兰达工厂停产;同年9月,老一代XC90更名为“XC Glassic”(XC90经典版)在黑龙江的大庆工厂生产,并只在中国销售,但据说一部分零部件还需由瑞典来提供。

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第二代XC90于2014年8月在瑞典首发,当时全球限量发售1927台,中国区份额是500台。直到2016年8月才在国内正式上市,售价68.8万-91.88万元(共4款);其中,基本型为2.0T低功的T5,三款T6(双增压)。

如今,第二代XC90采用沃尔沃最新的SPA平台,还不知道SPA是什么?戳这里

此次试驾的是T6顶配的智尊版,售价91.88万。

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1外观:

全新的外观简洁而不乏气势,除了“雷神之锤”的前大灯看起来很提神之外,整体的设计颇为北欧,简约却相当有设计感。

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沃尔沃是少数几家能把这种简约营造出完美效果的车厂之一。

2内饰:

内饰依然带着斯堪的纳维亚的感性,用料考究,豪华的“简单粗暴”,让大部分车主都相当有满足感;

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凭着这套内饰,XC90可拿到不少设计大奖了(2015红点设计“至尊奖”、2016沃德十佳内饰)。

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液晶仪表和中控大屏现在连10几万的国产SUV都有,算不上新鲜。关键是要看质感和反应速度。XC90几乎所有的功能操作都被集中在这块9英寸大屏上了,并且屏幕的分辨率高,手触屏的反应速度也足够快;

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记着葱哥海外试驾S90的时候,聊起行进中操作大屏会因为颠簸导致误操作;这次留意了一下XC90的,非常赞同葱哥的观点;建议道路条件允许的话,很多复杂的功能靠边停车来完成操作最靠谱,也更安全。

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3动力&操控:

尽管DownSizing(减少排量)搭配增压技术是个趋势,但依然会有很多人对这么大一款SUV,只用2.0T的发动机产生疑问,总觉着有点Low~~

不试不知道,2.0T双增压(机械+涡轮)的动力从起步开始就来得特别顺;深踩油门,爱信的8AT会稍稍反应一下,短暂的“迟疑”过后,澎湃的动力转眼即到,这很符合XC90的身份,官方6.5秒的加速成绩说明它具备运动潜质。好吧,我开始相信混动的T8真能跑进5.7秒以内了(官方报5.6)。

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再快也是四缸机,被沃尔沃的工程师利用双增压技术,压榨了太多的马力(320匹、400牛·米),甚至超越了目前宝马X5上那台3.0T直六(306匹马力),因此中高转速的高频噪音难以避免。

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好在XC90有一套殿堂级的音响罩着,这点儿噪声不叫事儿~我们之后会专门聊~

上车起步,需要向右旋转挡把后方的“ENGINE”旋钮来发动XC90;

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面对如此精巧的艺术品,我仿佛看到身材高大的欧罗巴人那双粗壮的大手,因此而捏出的“兰花指”。

后面依次为“驾驶模式”DRIVE MODE选项(四种驾驶模式),Auto Hold和智能自动启停功能;

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驾驶模式选项,除了对动力及传动系统做出相应调整之外,还能调节“主动式空气悬架”的高度,离地间隙会在最低位Dynamic的22.7cm,与最高位Off Road的26.7cm之间产生变化。

常用的当然是Comfort模式,适合放松惬意的游车河,悬挂的支撑偏向舒适;偶尔来点激情,只要脚底下舍得给油就噢了;不过车身的晃动并不利于激烈驾驶,而且底盘略有些松散,缺乏应有的高级感(有可能跟试驾车的车况有关,媒体老师们基本都喜欢“撒开欢”开不无关系);想要刺激,一定要提前切换到“灵活驾驶模式”。

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试驾期间,油耗表现低于预期,而且像后期小张、厂长的驾驶风格都比较激烈,尤其厂长上车就喜欢把脚“踹进油箱”,试驾最后在“帝都”能开进13个油(平均油耗仅供参考),我觉着应该能满意了。(听的歌有点暴露年龄了)

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XC90的电子随速方向盘直径不大,握着挺舒服,需要快打方向的时候,这就是个“宝”。

不过,90万的车,方向盘不能电动调节有点出乎意料。是理念问题?单从安全角度解释的话,这也还能说得通,毕竟电子结构在发生碰撞时不利于溃缩。难道真的就无法两全其美了吗?

4“黑”科技配置

试驾这几天,给我们最大的感受就是XC90配的带19个喇叭的宝华韦建(Bowers & Wilkins)音响,简直太牛~了。用后期小张的原话“听着这音响,我都不想下车了!”建议小伙伴们不买车也可以去4S店饱饱耳福。

宝华韦建(Bowers & Wilkins)

1966年创立于英国,更多玩音响的朋友习惯叫它“B&W”,属于绝对的高端品牌,品质来自于创始人的“忠于声音本真”的坚定信念。

必须知道的两件事儿:

1.1974年用凯夫拉材质来做中音喇叭的音盆;独特的黄色扬声器成为了品牌另一个标志。凯夫拉不知道大家了解吗?这个还能防弹!

2.1993年推出了鹦鹉螺音响(Nautilus),不但造型创新,它的仿真音场与音质还原度更是犹如“海螺般的鸣响”受到相当高的评价,甚至被誉为“金钱可以买到的最好声音”。

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听着挺玄乎,可效果真的不含糊。具体到XC90上,中音是凯夫拉扬声器,高音则来自“鹦鹉螺”。

这套B&W音响还提供了“演播厅、“独立舞台”以及非常独特的“音乐厅”三种模式选项。“演播厅”对于喜欢听广播和流行音乐的朋友是个好选择;“独立舞台”是给擅长自己DIY音场的车主预备的,可以随时搞点小气氛;如果车上还有其他人,那震撼的“音乐厅”效果就相当显B格了,音质还原度极高。

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上边聊的B&W音响是T6智尊版的标配,如果低配想加装需要额外掏25800,对于不是音乐发烧友的小伙伴来说没太多必要,因为标配的10个扬声器,330瓦的功率应该够用。

接下来聊聊沃尔沃最拿手的安全。XC90装备了沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统,既然是辅助驾驶,当然不是自动驾驶了,但能提供自动跟车、车道保持和自动刹停等功能,也就是说仍需要驾驶者随时介入。

实际使用中,驾驶辅助系统用多功能方向盘左侧的按钮设定,当液晶仪表出现一个“绿色方向盘”的小图标,系统设定就成功。遇上拥堵还是很方便的,然而遇上长时间停车,系统默认跟车起步这项功能会自动解除,也是为了安全。

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其中的“限速提醒”配上HUD抬头显示功能很实用,总能对当前的道路限速做出及时的提醒。360度全景影像让XC90在城里一些狭窄的街区游曳起来很踏实;不过探头过于敏感,一开始不习惯的话听着警示音反而会引起不必要的紧张,适应之后参照大屏的影像开就没事儿了。

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5空间舒适性(编辑部综合评价)

聊到空间,编辑厂长显然有些事儿“不吐不快”,那让他先说!

编辑厂长

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XC90的空间没我之前想的“那么美好”,想当年发现4的第三排可以坐下一米八的成年人;反观XC90的第三排座椅只能称为“儿童座”,而且作为一款主打豪华品牌的中大型SUV,XC90的后排座椅竟然还是手动调节,第三排座椅的翻折对于身材娇小的女士来说真有些勉为其难了。

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编辑小宅

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前排和第二排的空间还是挺充裕的,视野也没毛病,正副驾驶座均为电动调节且带3组座椅记忆,大部分人都能找到舒服的坐姿。至于第三排嘛,只适合应急或者放宠物。

对于女士来说,可以提前通过行李厢后边的按键,电动调节尾厢的离地间隙来降低搬运大件行李的难度,还是挺人性化的;而且气动悬挂的调节速度相当快,高度降的也足够低。

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编辑杨老师

空间舒适性上,XC90第二排的三个独立座椅的舒适度我挺满意。驾驶座别轻易调节坐垫的长度,亚洲人的身材大多会觉着有点硌屁股。说起第三排确实鸡肋,其实厂家也很明白大家的需求,所以第三排座椅在XC90大部分车型上都是选装,如果日常第三排使用率不高,咱可以不选啊,何必纠结呢。

另外,行李厢地板下头“藏”了不少相当实用的储物格。

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不过,气动悬挂的储气罐位置可够玄的,这要真万一追个尾...

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葱哥总结

好嘛,大家洋洋洒洒一大篇,我都没地儿说话了,哈哈~~

作为沃尔沃全新90系列里的豪华SUV,XC90很有自己的设计风格,动力也很有特点,特别是在自己传统强项“安全”这个环节,可以说是“锐意进取”,科技范儿很足。

不足当然有了,空间灵活性上就有一些小瑕疵;但是因为用车环境的不同,像电动调节二、三排座椅的功能就被厂家忽视了,毕竟XC90去年在欧洲可是最畅销的豪华SUV之一。

在国内,XC90是辆好车没什么可去质疑的,尤其是在试驾之后;可要想挑战传统“BBA”的市场,XC90需要靠硬实力去为自己争取更多的“话语权”。

好啦,接下来小伙伴们想看什么车的试驾报告,要记着联系葱哥哦~~对车有什么心得体会,也可以跟葱哥交流。

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本文作者2018-2-10 22:42
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